運転士と車掌「同時にやると休む間ない」 東京圏で進む鉄道のワンマン運転 実際どうなの？
2022.09.30
東京都心を走る鉄道のワンマン運転化が進んでいます。2022年8月からは東京メトロ有楽町線で開始されたほか、今後はJR山手線や東急東横線などもワンマン化予定です。多くの利用客がいる通勤列車のワンオペ。実際はどうなのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/122114
鉄道マンが｢JR東日本の社員4000人カット案｣を”最悪のシナリオ”と恐れる本当の理由
2022/09/28 9:00
JR東日本が鉄道人員4000人を縮小し、不動産などに再配置するという。この衝撃的なニュースを報じたのは8月31日付日本経済新聞（電子版）だ。JR東日本の深澤祐二社長は日経の取材に対し、鉄道事業の運営に必要な人員数を現在の約3万4000人から今後、3万人未満に減らし、不動産や流通などの成長分野へ回す方針を明らかにした。
https://president.jp/articles/-/62053
JR西日本が「技術の外販」始めた理由、自前主義を覆す3つの取り組み
2022.8.8
社内外の技術や知見を駆使して新たな価値を創造し、それを社外にも展開する「オープンイノベーション」。鉄道事業ほど食い合わせの悪い業界はないと思っていたが、時代は徐々に変わりつつあるようだ。
https://diamond.jp/articles/-/307644
高速バス大手が「ちょいのり」事業参入、苦境ローカル線の救世主になるか
2022.5.16
高速バス「WILLER EXPRESS」や京都丹後鉄道を運行するWILLERとKDDIは4月1日、AIシェアリングモビリティサービス「mobi」を運営する合弁企業「Community Mobility」を設立した。その狙いと、WILLERが考える近未来の交通の在り方について話を聞いた。
https://diamond.jp/articles/-/303199
JR西日本が「人型ロボット」開発、いずれは人が乗り込む“ガンダム型”も？
2022.5.9
JR西日本は4月18日、日本信号、人機一体と共同で、人型ロボットを開発したことを発表した。その目的は何か。さらに今後、二足歩行や人が乗り込む「ガンダム」のようなロボットが開発されることもあるのだろうか。
https://diamond.jp/articles/-/302602
JR西日本とソフトバンクが「自動運転バス」実証実験に乗り出す狙いとは
2021.11.8
JR西日本とソフトバンクは9月27日、滋賀県野洲市の車両基地内に設置した専用テストコースで自動運転と隊列走行技術を用いたBRT（バス高速輸送システム）の実証実験を開始すると発表した。そこで、JR西日本イノベーション本部次世代モビリティ開発担…
https://diamond.jp/articles/-/286756
「JR西日本」が発表した、保守作業員を劇的に減らす新型車両とは
2021.5.3
労働人口の減少により、鉄道の保守作業の効率化は大きな課題となっている。こうした中でJR西日本は4月、鉄道の電気工事作業を大幅に省人化する車両「ブラケットハンドリング車」を開発したと発表した。その詳細について解説する。
https://diamond.jp/articles/-/269803
｢費用が高くて無理｣から一転､駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化
2021/02/19 9:00
駅の転落事故はホームドアを設置すればほとんどが防げる。ただし、設置には高額な費用がかかり、工事も難しい。なかなか設置が進んでこなかったが、ここに来て各社が相次いで完備させつつある。
https://president.jp/articles/-/43392
JR西が「IoT設備監視システム」導入、点検省力化から鉄道ビジネス変革へ
2021.2.1
JR西日本は昨年11月、地上設備の状態監視に向けたIoT化を推進するため、「IoTインフラネットワーク」を整備すると発表した。IoTは鉄道の検査業務をどう変えるのか。
https://diamond.jp/articles/-/261333
山手線「開かずの踏切」廃止で見えるJR東の重要な転換点
2020年12月22日
https://friday.kodansha.co.jp/article/152758
JR西日本が初の赤字転落、「復活のカギ」を握るデジタル戦略とは
2020.11.16
JR西日本の2020年9月中間連結決算は、新型コロナウイルスの感染拡大による影響で民営化後初の赤字に転落した。これを受けて中期経営計画の見直しを公表。反転攻勢のカギを握るデジタル戦略について、詳しく解説する。
https://diamond.jp/articles/-/254179
JR西日本が始めた、「駅の不具合」をスマホで投稿する実験の狙い
2020.10.19
JR西日本は10月1日、利用者が駅設備の不具合個所を投稿するシステム「みんなの駅」の実証実験を在来線新大阪駅で開始した。その概要と狙いを解説する。
https://diamond.jp/articles/-/251465
「京浜東北線のワンマン運転化」を、JR東日本が検討する理由
2020.7.6
ＪＲ東日本は、埼玉県と神奈川県を結ぶ京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転化を検討し始めた模様だ。さらに将来的には運転士が乗務しないドライバレス運転も視野に入れる。その狙い、および実現のための課題とは何か。
https://diamond.jp/articles/-/242039
鉄道ローカル線生き残りの切り札に？進化する自動運転の未来
2020.1.20
ＪＲ九州が目指すローカル線でのドライバレス運転。システムが運転制御し、乗務員が車掌業務や非常時対応を担うものだ。技術開発も進み、今や自動列車運転装置による運行は、運転士によるものと大差ないという。人手不足が進む中、ローカル線生き残…
https://diamond.jp/articles/-/226176
鉄道に忍び寄る人材難、駅の安全確認を警備員に委託する事業者も
2019.10.28
インフラ産業の中でも労働集約型といわれる鉄道事業。若い世代の人口減や大量採用だった国鉄時代入社組の退職を受けて、あの手この手での省力化を進めている。今や、東京圏のそれなりの規模の駅でも、券売機のネットワーク化などを進め、早朝深夜は…
https://diamond.jp/articles/-/218611
JR東「ワンマン運転拡大」に見る、鉄道乗務員レス化の未来
2019.9.30
読売新聞などが報じた、ＪＲ東日本の「ワンマン運転拡大」方針。ＪＲ東は将来、運転士を乗せない「ドライバレス運転」も視野に入れているが、通常運行時はともかく、非常時には大丈夫なのか、という声もある。乗務員の役割と自動化について、考えて…
https://diamond.jp/articles/-/216026
次世代の「無線式」信号、鉄道の混雑緩和や路線存続の決定打になるか
2018.12.19
鉄道の信号システムを大きく変える、「無線」を使った新しい信号システムが普及の兆しを見せています。従来の信号システムとは何が異なるのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/82409
山手線で「自動運転」テスト、今まで実用化できていなかった理由
2018.12.17
ＪＲ東日本は山手線で自動運転の試験を実施すると発表した。ゆりかもめ等のゴムタイヤで走る新交通システムでは、運転士が乗務しない「ドライバレス運転」がすでに実用化されているが、「なぜ今になって鉄道の山手線で」なのか。
https://diamond.jp/articles/-/188467
高さも動きもいろいろ 複数タイプある駅のホームドア、その使い分けは
2018.08.11
駅に導入されるホームドアは、床から天井までを完全に隔てているもの、ドアが左右に動くもの、バーやロープが上下に動くもの、といった種類があります。それぞれどのような事情で使い分けられているのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/80882
