あのとき、被災路線はどれくらいで運転再開したか

【この記事は長期の運転見合わせ・運転再開が発生した場合、内容を更新しています】

6月18日に発生した大阪北部地震では一時大阪周辺の全ての鉄道が運転を見合わせ、特にJR線の運転再開が深夜までずれ込んだこともあり、関西圏の都市機能が大きく混乱しました。大都市圏の都市交通のほとんどを鉄道が担う日本では、事故や災害で鉄道がストップすると多くの人が出勤や帰宅できなくなります。朝ラッシュ時間帯に人身事故で1時間運転が止まるだけで通勤は大混乱ですし、地震や台風による帰宅難民の発生は大きな社会問題となりました。

あの事件、事故そして災害で運転を見合わせた路線は、運転再開までどれくらいの時間がかかったのか、ちょっと振り返ってみました。

地震編

まずは地震です。都市部に大きな被害を与えた地震を中心に選んでみました。これは地震の規模と設備の損傷次第なのでケースバイケースとしか言いようがありません。全線で復旧した日付でカウントしているので、地震当日あるいは翌日に一部区間で運転を再開している路線もありますのでご注意ください。

関東大震災の東海道線（当時は熱海線）は、根府川駅で発生した大規模な土砂崩れによって列車と駅舎・ホームもろとも飲み込まれ、また付近の橋梁が崩壊し、トンネルが埋没するなど大きな被害が発生したため、復旧に長い時間を要することになりました。阪神大震災でも、駅舎や橋脚など構造物に致命的な被害を受けた路線は復旧までに長い日時を要しています。東日本大震災で津波の被害を受けた路線では、復旧にあたり線路を高台に移設した区間もありました。

都市部で震度5強から震度6弱レベルの地震が発生した場合は、これも路線の条件によりますが、運転再開まで4～20時間ほど要することを覚悟したほうがいいでしょう。

事故編

続いて事故編です。90年代以降の大きな事故を中心に比較しています。ここでも2つの傾向が見てとれます。

都市部の鉄道は大きな事故でも1日で復旧させていることが分かります。他方、地方で安全管理体制が大きく問われる事故が発生すると、半年から年単位で運行が止まることもあります。都市型通勤路線でありながら、復旧までに比較的長期間を要した事例としては、福知山線脱線事故くらいでしょう。それだけ大きな衝撃を与えた事故だったということです。

その他

最後にレアケースとして、戦争やテロ、災害、その他の理由による運転見合わせです。

さすが戦時体制というべきか、空襲被害の運転再開が思いのほか早いことに気づくでしょう。これは全線復旧でカウントしていますが、一部区間の運転再開は当日中に行われているケースもあります。1月27日の銀座線の空爆被害はトンネルに損傷をうけたため時間がかかっていますが、被爆箇所を避けた区間運転は早くも2月1日から行われています。

1月27日、土曜日。銀座は曇り、ところにより500kg爆弾

広島電鉄は原爆投下の3日後、8月9日から一部区間で運転を再開しており、国有鉄道の救援列車も8日頃から運転されていたと言われています。ただ全面的な復旧には3年以上の月日を要しています。それでも十分早いと思いますが。

1945年以降は幸い戦争による運転見合わせはありませんが、暴動やテロ、あるいは乗客の暴動で列車が止まったことがありました。

2011年3月11日以前、地下鉄は一度だけ臨時の終夜運転をしたことがある

今となっては考えられないのは、国鉄がストで9日間も止まったことでしょう。ごく一部の路線・列車を除き、日本中の国鉄線が一切動かなかったのです。戦争中も列車は動き続けていた（キリッ）どころの騒ぎではありません。

もうひとつは、地下鉄サリン事件の運転再開の早さです。化学兵器を用いた大規模なテロで、当時も世界に衝撃を与えた大ニュースだったわけですが、今では考えられないほど早く復旧しています。一番被害の大きかった日比谷線こそ終日運転を見合わせていますが、同じく標的とされた丸ノ内線、千代田線は被害車両を留置線に移動させ、霞ケ関駅を通過扱いとすることですぐに運転再開しています。

全列車に警察官を添乗させる措置をとっていますが、テロに屈しない姿勢を示したということではなく、そこまでの危機感がなかったということなのかもしれません。